прыпыніў буйныя рэйсы і адмяніў больш за 100 рэйсаў!
За апошнія два гады стаўкі на марскія перавозкі працягвалі расці, і завоблачныя стаўкі фрахту «жывуць ужо даўно», што стварае вялікі ціск на знешнегандлёвыя прадпрыемствы. Пасля беспрэцэдэнтнага росквіту нядаўняе зніжэнне ставак фрахту на асноўных маршрутах працягвае пашырацца, і рынак кантэйнерных перавозак становіцца ўсё больш агрэсіўным. …
Фрахтавыя стаўкі зніжаюцца ўдвая ўжо 14 тыдняў запар! Ціск суднаходнай кампаніі з мэтай запаўнення рэзервуара прыводзіць да пошуку выгадных цэн
Згодна з апошнімі дадзенымі, апублікаванымі Шанхайскай фондавай біржай 16 верасня, індэкс SCFI на мінулым тыдні працягнуў падзенне на 249,47 пункта да 2312,65 пункта, працягваючы дасягаць самага нізкага ўзроўню са снежня 2020 года, і ў параўнанні з папярэднім тыднем падзенне нязначна скарацілася да 9,73%. У параўнанні з гістарычным максімумам у 5109 пунктаў на пачатку года індэкс SCFI ўпаў амаль на 55%. Ён падае ўжо 14 тыдняў запар і скараціўся ўдвая з гістарычнага максімуму на пачатку года.
Сярод асноўных маршрутаў рэзка ўпаў кошт маршруту «Заходняя лінія ЗША» на мінулым тыдні. Кошт перавозак за адзін FEU знізіўся на 434 долары ЗША да 3050 долараў ЗША, што на 12,45% менш і на 62,42% ніжэй за максімум у 7900 долараў ЗША на пачатку года. Кошт перавозак за адзін FEU на ўсходняй лініі ЗША склаў 7176 долараў ЗША, што на тыдзень менш за 591 долар ЗША, або на 7,6%, і на 40,08% менш у параўнанні з максімумам на пачатку года.
На еўрапейскай лініі таксама цяжка спыніць падзенне. Фрахтавая стаўка за TEU знізілася на 332 долары ЗША да 3545 долараў ЗША ў тыдзень, што на 8,56% менш за тыдзень, а сукупнае зніжэнне склала 54,53% у параўнанні з пікам пачатку года. Фрахтавая стаўка за TEU на Міжземнаморскай лініі апусцілася ніжэй за адзнаку ў 4000 долараў ЗША і ўпала да 3777 долараў ЗША, што на 445 долараў ЗША, або 10,54%, менш за тыдзень.
Фрахтавая стаўка на Паўднёваамерыканскую лінію (Santos) за TEU знізілася на 841 долар ЗША да 6342 долараў ЗША, або на 11,71%.
Фрахтавая стаўка лініі Southeast Asia Line (Сінгапур) за TEU склала 403 долары ЗША, што на 60 долараў ЗША, або на 12,96%, менш за тыдзень.
Аднак на мінулым тыдні стаўка фрахту паўднёвакарэйскай лініі ў прыакіянскай лініі нязначна павялічылася на 12 долараў ЗША, а стаўка фрахту за TEU павялічылася да 265 долараў ЗША, што на 4,74% больш, чым за тыдзень, і стала адзіным паказчыкам павелічэння сярод усіх маршрутаў.
Эксперты галіны адзначаюць, што індэкс SCFI — гэта сярэдні паказчык, які ахоплівае спотавую цану і цану доўгатэрміновых кантрактаў. Аднак на спотавым рынку ён ужо ўпаў ніжэй за 3000 долараў, а спотавая цана за FEU на еўрапейскай лініі таксама знізілася на 5500–6000 долараў. Асноўныя маршруты рэзка ўпалі, што сведчыць аб слабым і павольным спажывецкім попыце ў Еўропе і ЗША, а суднаходныя кампаніі адчувалі вялікі ціск, каб запоўніць рэзервуары, што прывяло да таргоў і ажыятажу з таварамі.
Рэдкасць у гісторыі! Суднаходныя кампаніі прыпынілі буйныя рэйсы і адмянілі больш за 100 рэйсаў! Узровень адмены 16%
Паколькі фрахтавыя стаўкі працягваюць зніжацца, кампаніі, якія займаюцца перавозкамі кантэйнераў, прынялі меры па кантролі магутнасцей, каб паспрабаваць змякчыць зніжэнне фрахтовых ставак.
Згодна з апошнімі дадзенымі, апублікаванымі Drewry 16 верасня, на працягу наступных пяці тыдняў (тыдні 38-42) тры найбуйнейшыя суднаходныя альянсы свету паслядоўна адмянілі ў агульнай складанасці 101 рэйс. 2M абвясціў пра 40 адмен, за ім ідуць The Alliance і Ocean Alliance з 33,5 і 27,5 адменамі адпаведна.
З 750 запланаваных рэйсаў па асноўных маршрутах, такіх як Трансціхаакіянскі, Трансатлантычны і Азіяцка-Паўночны і Міжземнаморскі, 122 рэйсы былі абвешчаныя адмененымі паміж 38-м і 42-м тыднямі, што складае 16%. За гэты перыяд 68% пустых рэйсаў будуць адбывацца ва ўсходнім трансціхаакіянскім кірунку, 24% — у Азіяцка-Паўночных і Міжземнаморскім рэгіёнах, а 8% — у заходнім трансатлантычным гандлі.
Друры заявіў, што рынак кантэйнерных перавозак працягвае змяншацца, прычым спотавыя стаўкі з Кітая падаюць хутчэй, чым чакалася, у параўнанні з месяцам, паколькі гэтаму спрыялі больш нізкі попыт на кантэйнеры, значныя запасы, пераключэнне спажывецкіх выдаткаў з тавараў на паслугі і нявызначанасць эканамічнага асяроддзя. Паколькі суднаходныя лініі спрабуюць адаптаваць свае магутнасці да зніжэння попыту на перавозкі грузаў, назіраецца рэзкі рост паветранага руху на асноўных гандлёвых маршрутах усход-захад.
Па меры таго, як індэкс SCFI працягваў падаць, кампаніі па перавозцы кантэйнераў таксама пачалі сутыкацца з ціскам на перагляд доўгатэрміновых ставак перавозак. Буйныя кампаніі па перавозцы кантэйнераў, у тым ліку Yang Ming Shipping і Wan Hai Shipping, пацвердзілі, што эфект ад падзення ставак перавозак пашырыўся. Кліенты пачалі прасіць суднаходныя кампаніі абмеркаваць стаўкі перавозак па доўгатэрміновых кантрактах. Сутыкнуўшыся з ціскам карэкціроўкі цэн, яны абмяркоўваюць з кліентамі доўгатэрміновыя кантракты адзін за адным, гнуткая карэкціроўка для розных кліентаў не выключаецца.
Jiale CO.,LTD сённяшняя дастаўкаН-вобразныя рычагі для экскаватараУ Аўстралію.
JALE таксама пастаўляе запчасткі для хадавой часткі экскаватараў. У будучыні — для экскаватараў і бульдозераў Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, а таксама Volvo!
Час публікацыі: 21 верасня 2022 г.